當(dāng)前船運(yùn)行業(yè)的行情比較低迷,主要有以下幾個(gè)原因:1. 全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩,對(duì)原材料和運(yùn)輸服務(wù)的需求相對(duì)疲軟,影響了船運(yùn)需求。特別是中國(guó)和新興市場(chǎng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增速放緩,對(duì)船運(yùn)業(yè)的沖擊較大。2. 船舶過剩,造船業(yè)高速發(fā)展多年,造船量長(zhǎng)期超過報(bào)廢量,導(dǎo)致船舶供給過剩,運(yùn)力過剩,運(yùn)價(jià)難以提高。3. 航運(yùn)公司利潤(rùn)下滑,過去幾年運(yùn)力過剩和運(yùn)價(jià)低迷,使得航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)大幅下降,船東和船公司積極操控運(yùn)力,限制新船注入,以穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。4. 航運(yùn)周期處于下行通道,根據(jù)航運(yùn)周期理論,航運(yùn)業(yè)目前正處于下行周期,需待市場(chǎng)觸底回暖后才會(huì)步入新的上行周期。5. 地緣政治事件干擾,像伊朗等地緣緊張局勢(shì)會(huì)提高油運(yùn)成本和風(fēng)險(xiǎn),對(duì)船運(yùn)需求產(chǎn)生一定影響。但是,船運(yùn)行業(yè)也面臨一些積極因素:1. 進(jìn)出口貿(mào)易有望復(fù)蘇,如果全球主要經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易繁榮,會(huì)帶動(dòng)海運(yùn)需求的增長(zhǎng)。2. 船公司加大運(yùn)力控制,有利于運(yùn)價(jià)的企穩(wěn)回升。許多船公司開始限制新船注入,報(bào)廢老舊船舶,控制運(yùn)力增長(zhǎng)速度。3. 新航線開辟和貿(mào)易協(xié)定有利于航運(yùn),如“一帶一路”等倡議新開航線和貿(mào)易協(xié)定的達(dá)成,將有利于提振海運(yùn)需求。4. 科技進(jìn)步和船舶節(jié)能降本,新技術(shù)可降低運(yùn)營(yíng)成本,提高運(yùn)輸效率,對(duì)運(yùn)價(jià)和利潤(rùn)有所提振作用。所以,雖然目前船運(yùn)行業(yè)仍面臨不少困難,但中長(zhǎng)期來看,隨著經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)復(fù)蘇和各種積極因素的作用,船運(yùn)行情有望好轉(zhuǎn)。但復(fù)蘇進(jìn)程還需要一定時(shí)間,行業(yè)具體走勢(shì)還需進(jìn)一步觀察。
