年末將至,各大公司也都紛紛交出了第三季度的月度報告。
由于跌跌不休的集裝箱運價,各大航運公司可謂是有人歡喜有人憂。但即使如此,如今的運價也依然比往年要高上不少。
近日,韓國最大船企HMM就交出了一份不錯的財報。報告顯示,該公司第三季度的收入仍達到了51億韓元(合37.3億美元)的水平,比去年同期增長了27%。前9個月凈利潤更是激增3倍,達到62億美元。
據國外媒體報道,盡管經濟整體放緩,運價也一再下跌,但韓國最大航運公司現代商船(HMM)在2022年第三季度的收入仍達到了51億韓元(37.3億美元)的較高水平。
與去年同期相比,這一數字激增了27.1%。
報告顯示,其第三季度的營業利潤為19億美元,同比增長14.5%。
今年前九個月,HMM公司錄得總收入150億韓元(109億美元),凈利潤86億韓元(62億美元),分別同比增長61%和300%。
HMM將其良好業績歸功于有利的市場形勢,以及在廣泛的通貨膨脹和地緣政治緊張局勢下為提高盈利能力所做的大量努力。
HMM:運輸需求下降,恐影響第四季度業績
然而,盡管得到了不錯的成績,HMM仍然對未來抱有悲觀情緒。
HMM預測,由于消費者支出轉向服務業,購買力減弱以及主要零售商的庫存增加,全球集裝箱運輸需求在未來幾個月可能會受到負面影響。
集裝箱運價的急劇下降,預計也會對公司第四季度的業績產生負面影響。
第三季度上海集裝箱平均運費指數同比下降24%,至3279點。該指數在第四季度可能進一步下降。10月1日至11月4日的平均指數為1,717,而2021年第四季度的平均指數為4,312。
HMM表示,第四季度的前景黯淡,由于人們因高利率而減少購買,更多的產品被囤積在庫存中,航運需求減少。
盡管需求減少,該公司表示,它將努力與目前為其發貨的公司進行談判,簽署更多的長期協議,以確保長期的利潤。
9月,HMM與CEVA物流公司簽署了一項新的多年期協議,以擴大合作。
該公司已經是CEVA的現有海運承運人。現在新簽署的協議將把合作延長到2025年,并使CEVA的戰略海洋合作伙伴網絡達到14家全球和區域承運商。
HMM即將被賣?
好成績或延緩“私有化”
HMM開出的前三季度好成績單,讓人會不免想到前些日子關于HMM即將被出售私有化的傳聞。
早在2021年,就有HMM將要被出售私有化的傳聞。
而就在本季度,在韓國產業銀行(KDB)出售大宇造船之后,業界紛紛猜測,韓國政府也在為HMM 積極尋求買家。
大宇造船的出售非常迅速且果斷,其原因是由于韓國船廠的罷工事件,加上前幾年的不景氣導致的公司虧損。隨著新造船要求的提高,大宇造船不得不付出更多資金來保持其競爭能力。
而HMM這邊,2016年,HMM陷入困境,極有可能破產,KDB和Korea Ocean Business Corporation介入,拯救了HMM,目前,這兩家公司持有HMM約40%的已發行股份,除了股份之外,他們還獲得了認股權證,并持有可轉換債券。
這兩年,HMM結束十多年來的虧損,開始盈利。目前,HMM是全球第八大海運公司,總運力略高于80萬TEU。
韓國海洋和漁業部部長趙承煥表示,目前沒有像大宇造船那樣出售HMM的打算。“HMM私有化的原則是明確的,但我們對出售時機持謹慎態度。應該根據每家公司的價值和商業環境來制定不同的出售形式和時間”。
然而,作為HMM的第二大股東的韓國海洋商業公司(KOBC),卻在近日表示想要在2024年減少其在HMM的股份。
圖源:國外網站
一位KOBC負責人稱:“HMM脫離國家支持只是時間問題,但這必須是一個循序漸進的過程,因為涉及的金額巨大。”
對此,韓國海洋和漁業部最近表示,“從目前的運費調整來看,需要慎重對待。韓國政府不能因為集裝箱運價下降,就急于出售其在HMM的股份。”
HMM如今交出好成績,有業內人士認為,也許HMM的私有化進程將會推延至2024年。
